Joint spi d´arbre à came voiture
Bague d'étanchéité arbre à cames pour les marques de voitures les plus populaires
Garniture d'étanchéité arbre à cames voiture pour les modèles les plus demandés
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GOLF
04/1974
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CLIO
05/1990
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Série 3
06/1975
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MEGANE
08/1995
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C4
11/2004
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C3
02/2002
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A3
09/1996
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206
08/1998
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Joint de culasse
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Joint de cache culbuteurs
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Joint spi de vilebrequin
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Joint collecteur d'admission
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Joint de turbo
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Joint de carter d'huile
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Joint de collecteur d'échappement
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Joint de carter de distribution
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Joint de queue de soupape
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Joint de refroidisseur d'huile
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Joint de bouchon de vidange
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Joint de vanne egr
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Joint de calorstat
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Joint carte d'huile boite à vitesses automatique
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Joint de pompe à huile
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Joint de toit ouvrant
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Joint, feu arrière
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Disque de frein
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Kit d'embrayage
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Amortisseur
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Plaquette de frein
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Kit de distribution
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Huile moteur
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Kit de distribution + pompe à eau
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Bras de suspension
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Batterie
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Phares
Tout savoir sur le choix et le remplacement : Bague d'étanchéité arbre à cames pour véhicule
Le joint d’arbre à cames est un joint qui pressurise le point de sortie de l’arbre à cames d’une culasse. Il évite les fuites d’huile de moteur et la pénétration de poussière dans le système.
4 conseils concernant le fonctionnement du joint d’arbre à cames
- La longévité moyenne de cette pièce est de 100 000 à 150 000 kilomètres, cependant celle-ci dépend de la bonne utilisation des autres éléments et systèmes. Il est conseillé de remplacer cette pièce dès l’apparition de défauts, ou à la fin de sa durée de vie stipulée.
- Nettoyez le système de ventilation du carter régulièrement, afin d’éviter la poussée du joint d’arbre à cames.
- Surveillez la qualité de l’huile de moteur. Les particules abrasives qui se déposent dans l’ancien lubrifiant sont mauvaises pour la pièce.
- Lubrifiez les côtés d’un nouveau joint d’arbre à cames avec de l’huile pour moteur avant son installation.
Défauts du joint d’arbre à cames, leurs causes et symptômes
- Éraflures et fissures. Elles apparaissent suite à l’utilisation d’une huile pour moteur de mauvaise qualité ou trop ancienne, qui contient des additifs abrasifs, mais sont aussi le résultat d’une mauvaise procédure d’installation. Si les rayures ne sont pas profondes, leur présence peut être détectée visuellement, mais des problèmes plus sérieux peuvent entraîner une fuite d’huile.
- Perte d’élasticité. Celle-ci peut survenir sous l’influence de faibles températures, mais aussi au vieillissement du matériau. En cas de durcissement du joint, des traces de fuite d’huile pourront être constatées sous le capot ; la consommation de lubrifiant augmentera aussi brusquement. De plus, un cognement au niveau de la soupape se fera entendre lors du fonctionnement du moteur.
- Déplacement. Il s’agit généralement d’une conséquence de la pression exercée par les gaz du carter sur le joint d’arbre à cames. En dehors d’une fuite d’huile, un sifflement lors du chauffage du moteur peut aussi être un signe de défaillance.
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